图片来源@视觉中国
文 | 螳螂观察, 作者 | 易不二
盯着内陆开放高地这个建设目标，中部六省都在争相发力。
中部地区覆盖湖北、湖南、河南、安徽、江西、山西六省，拥有10.7%的国土面积，26.6%的常住人口，是中国经济版图中承东启西，联接南北的“腰板”。
从2009年国务院出台中部崛起规划，并在第一个十年的节点上，取得了重大发展成绩后，如今在高质量发展战略的引领下，中部六省正在加速对外开放，不断扩容朋友圈，拉动GDP高速增长。
据海关总署数据统计，2021年全年，我国进出口贸易规模达到了39.1万亿，同比增长了21.4%。按照2021年全年进出口总额，中国贸易十强省份中，中部六省占座3席，依次为：河南、安徽、湖南。
没有列席的湖北，尚处于疫情重创的恢复期。但湖南以比上年增长22.6%的成绩，进入了十强榜单，使得中部加速崛起又有了新看点。
与其他中部省份相比，近年来，湖南对外开放的水平，称得上突飞猛进。“十三五”期间，湖南省进出口总额年均增长21.7%，增速居全国第一，总量连续突破“234”千亿大关。
2021年，湖南省进出口总额更是达到5988.5亿元，首次逼近6000亿元关口。
湖南是怎样一步步加速对外开放的？而湖南“年年刷新”的对外开放成绩，在中部地区内陆开放高地争夺赛中，又会带来怎样的变局？
01 找老天爷抢饭吃
身处内陆，要想更多地连接外部，除了有先天性“老天爷赏饭吃”的通江达海地理位置，后天立体化交通网络的构建更是必不可少。但很多靠搭建交通挣得的“后天优势”，却又必须靠“先天条件”来决定。
可以说，地理位置不仅决定了一个省份在经济发展中的起跑线，更是限定了其发展速度。
在这一点上，湖南的处境只比山西好一点，和江西差不多，“天生”天花板就比别人低，需要自己找“老天爷抢饭吃”。而河南、安徽、湖北三省，算得上是“老天爷赏饭吃”的命。当然，东部地区那叫“老天爷追着喂饭吃”。
河南地理位置的优越性，贯穿古今。这也注定了郑州能靠东西贯通、南北纵横的“米”字铁路网络拿下“中国铁路心脏”的称谓。截至目前，郑州是中国铁路线路最多、规模最大、覆盖最广的交通枢纽城市。其中，郑州枢纽中的郑州北站、郑州北编组站，是亚洲最繁忙的铁路客货运枢纽编组站。
而靠着广袤的中原腹地的优势，郑州除了是铁路运输枢纽，还是全国公路、航空主枢纽城市之一。目前，郑州有11条过境高速与162条航线。郑州的两个半小时航空圈，能覆盖全国九成的人口数量。
这也是为什么，郑州能成为全国最大的贸易集散地之一。
河南的交通优势，湖北并不羡慕。尤其是在高铁兴起后。
武汉地处长江黄金水道与京广铁路大动脉的十字交汇点，历来被称为“九省通衢”之地，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽。
汉江与长江穿城而过，切割出隔江鼎立的武汉三镇，也催生了连通南北、维系四方的航运。从武汉出发，可西上巴蜀，东下吴越，向北溯汉水而至豫陕，经洞庭湖南达湘桂。武汉航运交易所是继上海、重庆、广州后成立的中国第四个航交所。
高铁兴起后，所有开通高铁的城市，都加入了武汉“7小时可达朋友圈”。其中，武汉与武汉城市圈“1小时可达”、与长江中游城市群其他城市“2小时可达”、与京津冀、长三角、珠三角、成渝城市群城市“5小时可以”。
河南、武湖北的铁路交通已经发达到这个程度了，但意想不到的是，全国高铁运营里程排行榜上，安徽才是多年排名第一的省份。直到2021年底，赣深高铁的通车运营，安徽才被广东超越，居于榜单亚军。
安徽虽然没有位于中原腹地，但地处长江中下游平原，平坦的地势十分有利于修桥铺路。从而，安徽目前的运营铁路里程有2399公里，高于河南的1886公里、湖北的1679公里。同时，长江、淮河流经安徽，使得安徽境内遍布大型内河港，比如合肥港、安庆港、蚌埠港等，水运四通八达。
所以，不管是连接江浙沪，还是贯通中部其他城市，安徽都得享便利。这也是为什么，合肥都市圈能够同时加入长江中游城市群与长三角城市群，成为长江中下游一体化的粘合剂。
对比河南、湖北、安徽三个兄弟省份的天生好命，湖南所处的地理位置，唯一能拿出来说说的，也只有比江西鄱阳湖小一点的洞庭湖。
作为长江流域重要的调蓄湖泊，洞庭湖是湖南的“母亲湖”，南和西接湘、资、沅、澧四水及汨罗江等小支流，由岳阳市城陵矶注入长江。这也就使得湖南有了“长江八大良港”之一的岳阳城陵矶，唯一一个能通江达海的港口。
好在，新中国成立后湖南株洲成为了首批重点建设的八个工业城市之一，这也就有了京广铁路和沪昆铁路在株洲交汇，让株洲成为了中国重要的“十字型”铁路枢纽，一度与郑州齐名，称为“北郑南株”。
紧接着，在全国高铁网络铺开的时候，长沙又开始建设湖南高铁枢纽，并与株洲、湘潭一起融入“长株潭一体化”。
其实，湖南的地形地貌非常复杂多样，有山地、丘陵、平原等都有，但株洲的崛起让湖南深刻认识到交通网络对经济发展的拉动作用，从而，一路开山架桥，湖南干出了2137公里的高铁运营里程，截至2021年，位列全国第六，中部第二。
与此同时，对外的交通触点也同步增加。长沙黄花国际机场现已开通定期航线200余条，可通往中国一百多个（包括台湾、香港）大中城市，和全球40多个城市，成为湖南对外开放的主要门户和中国民用航空干线的重要枢纽。
更值得一提的是，湖南已经有了长沙、怀化、株洲、衡阳4个开行中欧班列的城市。据湖南省商务厅的统计数据，2021年，湖南共开行中欧班列1072列。其中，长沙共计开行1030列，跃升为全国仅有的5个中欧班列年开行量达1000列的城市（地区）之一，排名全国第四，连续三年稳居全国第一方阵。
搞交通基建、争开放资源，一步一步缩小与世界的距离，这才有了湖南一路突飞猛进的对外开放水平，位列全国贸易十强省的成绩。
02 内陆不保守
交通基建搞得好，是湖南拥抱开放型经济的必要条件。但并没有地理优势的湖南，能拿到如今的进出口贸易成绩，其实经历了很长时间的探索与学习。
岳阳城陵矶的涛声，回响着湖南对外开放最早的探索。
1898年，总理衙门以“以裨商务”为由，奏请光绪添设湖南岳阳（当时称岳州）为通商口岸，光绪批阅“依议”。湖南正式拉开了对外开放的序幕。
之所以选岳阳，是因为在“黄金水道”万里长江之上，有“长江三大名矶”：湖南岳阳城陵矶、安徽马鞍山采石矶、江苏南京燕子矶。而城陵矶位于洞庭湖与长江交汇处，南贯三湘，北控荆汉，是湖南水路通江达海的门户，也是中国最大的内陆港。
因此，从成为通商口岸开始，岳阳城陵矶就百舸争流，万商云集。
潮汐百年守洞庭，涛声依旧护三湘。如今，全球的眼光开始投向中国中部，焕新为现代化的港口的城陵矶，承担起了湖南对接长江经济带发展战略，打造长江中游综合性航运物流中心、内陆临港经济示范区的重任。
湘南三市打开“南大门”，是湖南拥抱开放型经济最初的勇敢。
湖南紧邻广东，但千百年来，横亘在湘粤边界的南岭山脉，阻挡着湖南与广东这一沿海省份的经济联系。
直到改革开放掀起了经济飞速发展的滔天大巨浪，广东大肆兴业办厂，湖南人开始翻过南岭南下打工，湘粤两地的交流才频繁起来。
1987年，国务院决定将广东设立为综合改革试验区，一纸批复推动了广东在改革开放中先走一步，加快了广东省经济和各项事业的发展。
湖南看在眼里，学在心里。1988年，《关于加速湖南开放开发的请示》呈送了中央。不到一个月，湘南改革开放过渡试验区正式成立。湘南三市打开了湖南的“南大门”，带动全省走向进一步的开放。
正是打开“南大门”这最初的勇敢，湖南才在沿海产业向中西部地区转移的浪潮中占得了先机。2011年，湘南承接产业转移示范区正式获批，成为第四个国家级承接产业转移示范区。这是继皖江城市带承接产业转移示范区获批之后，中部第2个获批的国家级产业转移示范区。
产业转移的重大发展机遇，湖南就此抓住。在湖南打造内陆开放高地的进程中，湘南承接产业转移示范区，将成为中部地区承接珠三角、大湾区产业转移的新平台。近年来，湖南第一大外资来源地就是香港，而第一大内资来源地就是广东。
18017660909