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变速箱油包括手动变速箱油和自动变速箱油，手动变速箱油统称齿轮油，但是自动挡变速箱用的要级别高一些，也叫传动油，普通齿轮油是不能用在自动挡变速箱的，也是变速箱油中自动变速箱油和齿轮油的区别。
齿轮油以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率。
齿轮油应具有良好的抗磨、耐负荷性能和合适的粘度。此外，还应具有良好的热氧化安定性、抗泡性、水分离性能和防锈性能。齿轮油一般要求具备以下6个基本性能：
1、合适的粘度及良好的粘温性
齿轮油基本的性能粘度大，形成的润滑油膜较厚，抗负载能力相对较大。
(4) 燃料系统
由于柴油机的高压喷射、增压系统、油气混合、EGR、VVA、窜气及曲轴箱通风系统的影响会加重润滑油的氧化和硝化， 增加烟炱含量。因此在开发使用低黏度柴机油需要重点考察其剪切稳定性、氧化稳定性、清净分散性及其低硫酸盐灰分。
(5) 后处理系统
商用车主要使用柴油发动机，江苏特种油，运行里程长、燃油消耗量大，排放的尾气污染物主要以颗粒物(PM)和NOx为主。为了控制商用车排气污染、减少污染物排放， 贯彻执行中国国家强制排放法规，上海特种油， 未来将进一步使用后处理技术控制商用车污染物排放限值。目前商用车常用废气后处理的设备有: ①EGR，通过将一小部分废气转回进气歧管， 来降低燃烧室的温度和氧气量，从而防止NOx的形成，减少NOx排放。②DPF，通过使用氧化催化剂进行再生，可以在较低温度下燃烧掉滤池中的烟灰，特种油招商，减少颗粒排放。③SCR，通过特殊催化剂将车用尿素注入柴油发动机排气流中， 减少NOx排放。因此，为了进一步减少机油对后处理系统的影响， 未来更多采用低硫酸盐灰分柴机油来延长后处理系统的寿命，同时开发其他更加经济环保的添加剂来补偿低硫酸盐灰分所带来的影响。
综上， 开发低黏度柴机油势在必行，同时需兼顾低黏度柴机油其他性能的提升。
2、试验内容 文中选用两款机油进行发动机台架试验，特种油， 机油黏度等级分别为:5W30和 10W40， 机油信息见表2。试验依据 OM646 Bio和马克 T8-E 考察了10W40 机油的黏度增长及油泥情况;试验依据 OM646LA、OM501LA 和马克T13 考察了 5W30机油的黏度增长、油泥及零件磨损情况， 同时试验依据 OM501 FE 考察了 5W30机油的燃油经济性。
1.合理选择压缩机油
此点对延长设备的使用寿命，提高设备运转的可靠性，防止事故的发生等均有益处，故此必须十分慎重。
压缩机油的质量选择主要是黏度参数。黏度的选择与压缩机的类型、功率、给油方法和工作条件（出口温度和压力），以及冬夏季节气温变化等有关。要求油的黏度对润滑部位能形成油膜，同时起到润滑、减摩、密封、冷却、防腐蚀等作用。总的来说，选择压缩机油就是要满足压缩机的性能与工作条件。
2.正确控制给油量和换油指标
供给压缩机的润滑油量，应在保证润滑和冷却的前提下尽量减少。给油量过多会增加气缸内积碳，使气阀关闭不严、压缩效率下降，甚至引起燃烧、，并浪费润滑油；给油量过少，润滑及冷却效果不理想，引起压缩机过热，增大机械磨损。因此，必须根据压缩机的压力、排气量和速度以及润滑方式和油的黏度等条件来正确控制给油量，一般要求遍及气缸，无块状油膜，不从气缸底部外流，达到合理的供油状况。
对于压缩机的换油周期，需随着压缩机的构造形成，流量、操作条件、润滑方式和润滑油质不同而异，可以根据油品在使用过程中质量性能的变化情况确定。
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