为减少疫情带来的不利影响，车企纷纷转向线上营销，但从数据来看，效果并不理想。
全国乘联会最新数据，2月新能源乘用车批发销量1.1万辆，同比下降77.7%，环比下降70%。尽管终端新能源乘用汽车销量数据还未公布，但“八连降”大概率已成定局。
乘联会称，相比合资与独资品牌，自主品牌新能源车全面承压。细看车企公布的月份销量数据，包括北汽新能源、比亚迪等头部新能源车企在内的众多车企在此轮大盘中中招，销量减少幅度较大。
终端数据低迷，车企盈利毫无疑问将受到冲击，部分盈利较差的整车厂及造车新势力还面临严峻的资金链问题。车企的当务之急，是如何多卖车。
《中国经营报》记者在采访时了解到，车企自救措施在扩大范围。线上营销，借势优惠，保持推新车节奏……车企正在竭力减少终端销量受到的冲击。但吃力的是，企业目前的自救措施解决不了真实问题，业内多方呼吁亟须政策支持。
自主品牌承压大
相较与合资和外资品牌的表现，乘联会称，2月份自主品牌新能源车全面承压。
车企近日公布的月度销量可见一二。
北汽新能源2月销量为1002辆，同比减少65%,降幅环比进一步扩大;1～2月累计销量为3008辆，同比减少59.24%。比亚迪2月新能源汽车销量为2803辆，同比减少80.57%;1～2月累计销量9936辆，同比减少76.59%。长城欧拉2月销量256辆，同比较少92.2%;1～2月累计销量1556辆，同比减少77.98%。造车新势力头部企业蔚来汽车2月整体交付707辆车，同比下降12.8%，环比下降55.8%。
车市整体下行、政策补贴退坡、疫情冲击等因素叠加，导致新能源车市成为车市整体下行中的重灾区。从各协会发布的数据看，国内新能源乘用车的销量可能会连续八个月下滑态势。
全国乘联会最新数据，2月新能源乘用车批发销量1.1万辆，同比下降77.7%，环比下降70%。中国汽车工业协会数据，2月，新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%;2月，我国动力电池装车量再次呈现较大幅度下降，共计装车0.6GWh，同比下降73.4%，环比下降74.2%。
目前新能源车主要需求集中在个人消费及网约车、出租车等B端市场，其中，自主品牌A级新能源汽车60%以上是网约出租购车需。
而眼下，自主品牌新能源车需求压力在私人消费市场和出行市场全面加大。
乘联会从多维度分析：在疫情没有结束之前，居民仍将会减少各种形式的出行，出租和网约车内的卫生消毒清洁虽然努力提升，但消费者为避免传染风险，减少与陌生人员接触的心理，使得公共和出租等出行业务发展受挫。部分网约车经营企业开始转向一个月的长租模式缓解运营损失。
受疫情影响，自主品牌新能源汽车在营运领域的推广受阻，短期内网约车企业虽然有防疫叠加扩大乘客优惠的诸多举措，但客单低迷影响司机对行业前景和个人收入的信心，未来运营领域的新能源车辆投放增量动力不足。
个人消费端也受到传统车市场的挤压。据乘联会分析，随着部分限购城市加大传统车号牌投放，消费者购买新能源车的性价比降低，也不利于主流家用新能源车的推广，这同样对自主品牌新能源车的增量带来较大压力。
从品牌来看，自主新能源车企在插电混动市场面临和合资插混车型的正面竞争，受品牌和供应链的劣势影响，市场份额由主流优势逐步转为劣势。
亟须政策扶持
终端数据低迷，车企的盈利毫无疑问将受到冲击，部分盈利较差的整车厂及造车新势力还面临严峻的资金链问题。
车企的当务之急，是如何多卖车。
记者注意到，车企自救措施正在扩大范围，线上营销，借势优惠，保持推新车节奏……尽量减少终端销量受到的冲击。
比如，北汽新能源近期针对北京持号的潜在用户，推出订购“即可享受订金翻10倍、送车上门、延期还款、终身免费保养”等多重优惠措施。河北一家北汽新能源4S店，针对警察、医生、护士、城管，推出凭工作证明到店购车享受进价的策略。
比亚迪也在各地4S店推出了在线选车、上门试驾等服务，同时在加强自建电商、入驻电商、商家合作平台基础上，通过加大线上营销、线上服务、新零售重点工作的探索，力促终端销量的活力。
比亚迪在接受本报记者采访时表示，随着全国疫情的好转，销售秩序也在渐渐恢复，有信心将疫情影响降到最低。
记者注意到，整车企业自救的压力正在从内向外释放。
3月初，上汽系多家公司调整考核方案，实施薪酬与企业业绩挂钩，通过弹性制度应对第一季度的业绩损伤，威马汽车员工的“十三薪”和“员工购车补贴”等福利也将延后至6月以后发放。
据悉，北汽集团近日内部也下发一份《零售中心全员销量考核方案》，方案中对零售中心上至分管领导，下至销售部全员工，制定了销量挂靠方案，对3月份业绩进行考核。如未完成任务的高管、一线领导、销售员工将给予免职、扣除高比例工资等处置。
业内置评，车企内部施压，除内部执行员工面临减薪、免职外，经销商有可能会成为整车企着急买车的压力接盘侠，最终的出口还是取决于终端消费者。
从行业各方声音看，当下车企自救措施很难在终端市场引起较大波动，而刺激消费的政策支持需求迫切。
拉动汽车终端市场活力的重要因素是促消费。乘联会秘书长崔东树日前接受本报记者采访时重点提到，促进汽车消费的核心是要促私车普及，需要有针对性的政策拉动首购群体消费，才能有拉动增量的效果。乘联会方面表示，如果国家层面没有强有力的刺激政策出台，2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，比前期下滑5%的预期再下调3个百分点。
前不久，车界各协会提交了有关促进汽车终端市场消费、缓解各方压力的相关政策的建议，有知情人士透露，相关部门正在研究中。记者注意到，尽管国家层面的最新政策还未明确，但地方政策已经在加码。
3月3日，广州市政府对外引发《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》中具体指出，2020年3月至12月底，针对个人购买新能源汽车给予每辆车1万元综合性补贴;对于置换或报废二手车的消费者，如在当地注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，给予每辆车3000元补助。
湖南省也释放出“鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持”的信号，但并无实质补贴。
有分析人士向记者表示，或许很难再有全国通盘的刺激政策了，主要还是把鼓励政策下放到地方，但地方的财政资金目前也普遍不富裕。
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