一艘3万吨级的外轮在引航船的引航下，从虾峙门锚地进入马峙锚地加注船用燃料油。离港时，得知引航费被减免一半，不禁为舟山港的服务点赞。
这是浙江自贸试验区加快推进海事服务基地建设的一大举措，也是自贸试验区管委会结合主题教育破解发展难题的一个缩影。记者昨天从自贸试验区管委会获悉，主题教育开展以来，管委会聚焦自贸试验区建设梳理清单、破解难题、助推发展。
“引航费减免政策，是应供油企业和船方共同呼声而实施的，这也有效缓解了当前船用燃料油加注排队等候的问题。 ”据国际海事服务基地指挥部相关负责人介绍，随着我市船用燃料油供应量的逐年提升，国际航行船舶排队加注的现象开始出现，原来只在天气恶劣状况下，才需要引航进入马峙锚地，而如今船东选择马峙锚地提高加油速度已成常态。
据介绍，以一艘8万载重吨的巴拿马型船舶为例，日租金约为1.5万美元，按航行国际航线船舶港口收费基准计算，引航费约3.8万余元人民币。“进入马峙锚地需要引航，就会产生一笔引航费，相比等待滞港的费用，还是合算的，但引航费问题仍是很多船东心里的一个‘梗’。 ”该负责人说。
结合主题教育，自贸试验区管委会积极破解此问题。 9月20日，市政府召开专题会议，进一步扩大减免范围，对所有进入马峙锚地加油及接受船舶供应服务的国际航行船舶减半收取引航费。统计显示，自10月1日实施新的引航优惠政策至今，舟山引航站共引领船用燃料油加注船舶125艘次，其中免费引航85艘次，减半收费40艘次，减免引航费200多万元。
推进国际海事服务基地建设，是一项系统工程。依托船舶维修、大宗商品中转储运、保税船用燃料油供应三大优势，浙江自贸试验区正在大力发展生活物资、船用物料、船用备件等外轮供应业务，积极拓展锚地船舶供应市场。“本月，我们将启动锚地物料供应业务，供应种类从保税船用燃料油拓展至淡水、食品、船用品等其他物料。 ”该负责人介绍，就在近日，《中国（浙江）自由贸易试验区国际航行船舶物料供应管理办法》出台，对国际航行船舶物料供应的经营资质、经营规范、监督管理等作出了明确要求，这也意味着国际海事服务基地建设又有新进展。
据了解，目前与国际航行船舶物料供应监管有关的基础配套已完善，并建立了适选企业、码头、船舶名录库，已对国际航行船舶成功开展了6单锚地物料供应试验业务。
记者从浙江自贸试验区管委会获悉，为全力推进浙江自贸试验区油气全产业链建设，管委会还在“气”上下功夫。据了解，目前我市正积极向上争取，欲将LNG纳入船舶燃料油供应目录，一旦成功，有望为自贸试验区建设注入新活力。
助推“项目提质”“服务提速”“干部提劲”，自贸试验区管委会正在推动主题教育往深里走、往实里走。
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