特斯拉首家海外工厂落子上海 电动车进入“战国时代”？

　　2018年7月10日，特斯拉汽车公司首席执行官伊隆·马斯克与上海市政府签署了纯电动车项目投资协议，开始在全球建造第二家超级工厂。特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。值得注意的是，这家工厂还需要两到三年的时间才能达到预期的产能50万辆的目标。

　　外企在中国建厂往往采用合资的形式。此次特斯拉100%独资建厂，打破了独资禁令。记者就独资建厂面临的挑战问题向特斯拉中国发送了采访提纲，截至发稿，未收到任何回复。

　　业内人士认为，两年后，会出现很多变数。那时，正值中国电动车市场的“战国时代”，老牌生产厂家与造车新势力“逐鹿天下”，特斯拉国产车会抢占多大市场份额?会在多大程度影响供应链?前景有待观望。

　　特斯拉走向国际化

　　特斯拉预计会从2020年开始在中国生产电动汽车。按照规划，特斯拉在中国将生产Model 3轿车和Model Y紧凑型SUV车型。这些车将在中国市场销售，也可能会在亚洲其他地区的其他国家进行销售。今年6月6日，特斯拉全球股东大会上，马斯克表示，特斯拉将在中国上海建立美国以外的第一家工厂，工厂命名“Dreadnought”(无畏舰)。与特斯拉在美国的工厂不同，新的工厂将同时生产电池和组装车辆，年产量将达到“成千上万”辆。

　　独立汽车咨询顾问张翔向《商学院》杂志记者表示，在中国建厂对于特斯拉具有重要意义。

　　首先，中国是全球最大的新能源汽车市场。2017年，特斯拉在中国的销量，已经超过其全球销量的50%。而且中国新能源汽车的保有量也超过全球新能源汽车保有量的50%。特斯拉作为全球知名的只生产新能源汽车的企业，它在中国的销量和保有量均与中国市场的体量不匹配。这说明，在中国市场具有巨大潜能。

　　其次，在中国建厂可以进一步降低特斯拉的运输成本。中国劳动力和零部件成本均比美国低，在中国组装特斯拉汽车，建立电池生产工厂会大幅降低特斯拉在中国的售价，进而增加销量和市场保有量。此外，在中国建厂，在战略上是非常正确的。相对其他国家，中国的市场环境更为优越。海外建厂是车企国际化的重要标志，此次中国建厂可以弥补特斯拉没有海外工厂的缺陷。中国工厂落地投产，可进一步提高特斯拉国际化程度，增加其品牌知名度。

　　汽车业独立撰稿人钟师告诉《商学院》杂志记者，“目前，国家对中外合资新能源车企的政策比较宽松，已经取消了新能源车企外资持股比例限制。在合资企业中，外资可以占很大比重。”

　　关税问题尚在商讨

　　目前美国进口的汽车关税已上升至40%，其他国家进口汽车关税维持在15%，该项政策杀伤力可见一斑。美系汽车中，林肯全系、特斯拉全系、凯迪拉克部分车型均为进口车。

　　受到关税政策调整的影响，特斯拉两款车型均已上调价格，最高上调价格超25万。面对涨价后消费者的观望，马斯克繁忙奔走游说。在7月10日直飞上海临港，解决超级工厂尽快落地的问题后，他于7月11~12日直抵北京，拜会有关部门，商讨关税问题。

　　作为自贸港建设的先行者，上海自贸港的建设正在升温。根据国务院去年印发的《全面深化中国(上海)自由贸易试验区改革开放方案》，上海将在洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区等海关特殊监管区域内，设立自贸港区。记者了解到，上海已提交的某方案中，拟将上海临港地区纳入上海自贸港。今年春节之后，上海临港地区受到上海各级领导的频繁调研。

　　“如果临港成为上海自贸港的一部分，特斯拉工厂将属于‘海关之外’，其产品销入大陆地区，就要缴纳进口关税。” 钟师说。

　　特斯拉将给中国电动车行业带来什么?

　　7月10日，根据乘联会厂家数据，6月新能源乘用车销售7.17万辆，环比5月下降22%，同比增长74%。1-6月新能源乘用车销量达35万辆，同比增长1.2倍。虽然6月份较5月份销量有所回落，但整体趋势向好，中国电动车市场前景广阔，仍有很大发掘空间。

　　乘联会秘书长崔东树告诉《商学院》杂志记者，“目前，国内电动车售价偏高，特斯拉通过国产降低售价，将会刺激国内厂商进行价格调整，这有利于规范国内车市价格体系。而且特斯拉将整车、电池与自动驾驶等方面的先进技术带到中国，为国内车企提供学习机会，实现技术革新。此外，为满足特斯拉的需求，国内零部件企业也会加强质量控制，增加产能，不断提高供货能力。”

　　记者了解到，特斯拉中国工厂将兼具电池生产工作。其合作伙伴松下也极有可能在国内建厂，凭借国内劳动力与运输业的价格优势，未来特斯拉的成本将会降低。

　　“特斯拉与上海市政府签订协议后，仍需通过国家发改委的审批，特斯拉中国工厂才能正式动工。两年后，特斯拉对零部件产业链的影响力取决于特斯拉国产车的销售情况。国内电动车车企与零部件厂商凭借强劲的发展势头，终将逐鹿中国电动车市场战国时代。”钟师说。